2024赛季F1摩纳哥大奖赛正赛正式在蒙特卡洛的滨海街道赛道燃情开赛，作为F1赛历中历史最悠久、辨识度最高的街道赛分站，本站赛事全程没有多余缓冲区，所有竞速环节都在紧贴围墙的狭窄车道内完成，各路车手将在78圈的比拼中争夺26个年度积分，为后续的年度总冠军角逐积累关键筹码。
蒙特卡洛赛道的专属竞速属性
和F1赛历中其他永久赛道不同，摩纳哥大奖赛的赛道完全依托城市公共道路改造而成，赛道最窄处仅有7米，两侧防护墙几乎和车身擦身而过，全赛道没有任何可供车手容错的缓冲区，哪怕只是轻微的转向失误，都会直接撞上围墙导致赛车受损退赛。
2024赛季F1摩纳哥大奖赛正赛于蒙特卡洛滨海街道赛道开赛，车手们在无容错空间的狭道中全力竞速争夺年度关键积分
过往70届F1摩纳哥大奖赛正赛的平均超车次数不到5次，是全赛历超车难度最高的分站，很多车迷甚至把本站的完赛难度排在所有分站的第一位，能在摩纳哥拿到积分，本身就代表车手的控车能力达到了顶尖水准。不少传奇车手都曾在摩纳哥留下专属记录，普罗斯普、塞纳都曾在这里多次拿到分站冠军，塞纳更是创下过连续6年在摩纳哥排位赛拿到杆位的神迹。
正赛前的竞争格局铺垫
此前结束的排位赛已经为正赛埋下了足够多的悬念，红牛车队车手维斯塔潘以0.072秒的微弱优势拿下杆位，主场作战的法拉利车手勒克莱尔没能延续排位赛的强势发挥，最终只排在第四位发车，没能拿到主场杆位的结果也让他的正赛策略被迫做出调整。
阿斯顿·马丁的老将阿隆索排在第三位发车，这位曾经两次拿到摩纳哥分站冠军的西班牙车手，极速飞艇赛前就明确表示自己会在正赛尝试不同的策略，尽可能在这条自己最擅长的赛道上拿到更多积分。阿隆索此前已经连续三站登上领奖台，状态正佳的他完全有机会在本站冲击个人职业生涯的第33个分站冠军。
中游车队这边，迈凯伦的诺里斯排在第六位发车，阿尔法·罗密欧的中国车手周冠宇排在第11位发车，两人都有机会在安全车出动的情况下冲击个人本赛季的最好完赛名次。周冠宇此前曾在2022年摩纳哥站拿到过第10名的积分，极速飞艇计划本站他的赛车调校也专门针对街道赛做了优化，完赛拿分的可能性并不低。
正赛核心时间节点看点
正赛起步后的第一个弯道圣德沃特弯是公认的事故高发区，过往十届摩纳哥大奖赛正赛里有7次都在第一弯出现多车剐蹭，直接触发安全车出动，本站赛事的赛事干事已经提前明确，会对起步阶段的违规变道做出最严格的判罚，尽可能避免大规模退赛的情况出现。
赛道中段的隧道区段是全赛历独有的全封闭竞速路段，车手从阳光下瞬间驶入漆黑的隧道，视线差会直接影响刹车点判断，这里也是摩纳哥赛道为数不多的可以尝试尾流超车的路段，过往很多经典的超车画面都在这里诞生。不少车手赛前都表示，隧道区段的攻防会直接决定他们的最终完赛名次。
正赛进入第50圈之后的二次进站窗口，将直接决定本站的最终排名，由于摩纳哥赛道很难靠纯速度完成超车，很多车手都会选择晚进站换上全新的软胎，极速飞艇利用新胎的抓地力优势完成对前车的超越，去年佩雷兹就是靠晚进站的策略，从第五位发车最终拿到了分站冠军。
本站积分对年度战局的影响
当前车手积分榜上，维斯塔潘仅领先第二名的队友佩雷兹17分，领先第三名的勒克莱尔29分，如果维斯塔潘能在本站顺利拿到分站冠军，他的积分优势将进一步拉开，年度车手总冠军的争夺悬念也会进一步向红牛车队倾斜。
车队积分榜层面，红牛目前仅领先法拉利32分，在本赛季此前的几站比赛里，法拉利已经多次拿到分站亚军，如果法拉利能在本站实现领奖台双收，就能把和红牛的积分差距缩小到10分以内，后续的加拿大、银石等高速赛道，法拉利完全有机会冲击车队积分榜的头名位置。
对于所有F1车迷来说，F1摩纳哥大奖赛正赛的观赛体验是其他分站完全无法替代的，没有宽阔的缓冲区、没有动辄300公里时速的长直道，车手们要在狭窄的街道里和围墙竞速，每一次油门的深浅、每一次转向的角度都决定着最终的完赛结果，这种极致的狭道竞速，正是F1运动最有魅力的核心特质之一。
